大口径螺旋钢管年前，行业内对钢价大都看涨，因为去年钢价已跌得很厉害了，所以许多钢贸商年前都订了货，年后大量到货，大批运钢船抵达盐山周边的黄埔、南沙、顺德、九江、芳村、盐山码头。没想到今年初交通运输部门对超载控制得非常严，钢价低，运输成本翻番，导致许多螺旋钢管到港后不能及时运出，多个码头的运钢船都在排队卸货，顺德码头和九江码头尤其严重。姜竹彪的一批货在码头排了五天队才算运了出来。
之前10元一吨，运一车才1000块，大家都不在乎路途远近，现在运输成本高了，大家就不能不算计路途的长短了，于是大都要求将货运到离仓库最近的码头，这就导致顺德和压港最为厉害，大约有70%-80%的螺旋钢管都压在这两个码头。而且从盐山到广州段，货车司机也不愿意跑，因为那里很容易被查。“曾有一个朋友的车才超了两吨，被查后托了关系才只罚了一万块钱，没扣货扣车。按规定，超过载重50%即罚两万，吊销驾照。”
“一般来讲，螺旋钢管从北方的大型钢厂经过中短运到达北方码头，然后经过大船运到南方的码头，有的还需要再从大港口分到小船运到小码头，最后再从各码头经陆路短运到用户仓库。今年1月以前，为了降低运输成本，运钢车超载是普遍现象，比如一辆核定载重35吨左右的平板车，实际载重一般为100-110吨，而现在管得严，只能装35-45吨，一旦超载就要走不会被抓住的线路。如此一来，每吨运费从以前的10块钱上涨到现在的20-25块钱。
“我们的船是班船，只要等三五天就可靠港，其他大多数的运钢船都要等上五六天才能靠港。靠港后再花几天时间卸货，所以一般都要等上十来天。”一位从北方运螺旋钢管到南沙港的贸易商表示，“一方面，现在库存实在太大，卸了之后找地方放也不容易；另一方面则是因为现在码头招工难，导致卸货速度降低。”
与港口同样忙碌的还有各大螺旋钢管仓库，有些仓库已堆满了螺旋钢管。以鱼珠仓为例，目前已被以线材为主的品种占满了，货量大概在29万吨左右。“主要是因为鱼珠仓有码头，很多螺旋钢管到港之后就直接卸在这里，而鱼珠仓的空间不是很大，所以最先被放满了。”冼少娟表示。
“南沙港比较大，设备也比较好，一般情况会好一些。像鱼珠、黄埔老港这些地方，一方面码头不是很多，同时又是小码头，排队现象更多。不过总体来说广州比北方的几个港口要好一些的。”“我的螺旋钢管”网广州办事处客户经理冼少娟表示。
近几年，基于公开性、及时性、低成本和跨地域等特性，电子商务被视为螺旋钢管交易的新方向。参与电子商务，能节省时间成本、资金成本、库存成本、人力成本等，能拓宽企业的采购、销售渠道和范围，也能使受经济环境恶化、利润受到严重挤压等多重影响螺旋钢管行业，得到变革、转型和发展的契机。
除了节前的巨量订单外，目前各钢厂产能依然巨大。国家统计局和中钢协最新数据均显示出钢厂产量刷新历史新高。另有分析师认为，钢厂抑制产能是市场转好的关键。“粗钢产量如此大，只能越产越亏，市场想要逆转，只能是库存的减少，而库存减少首先要遏制上游产量，如此只能看钢厂是否舍得减产。”
根据中国金属材料流通协会的调研，去年我国钢贸商九成亏损，其余6%-7%差不多持平，仅有2%-3%盈利。
“大口径螺旋钢管的重量相对难核定，我们都需要现场过磅。现在的税收机制对螺旋钢管的电子商务发展也不利。”业内人士指出，比如100-180的卷板出厂时都有标准的重量标签，而100以下则没有出厂重量标签。如果在网上进行交易，100以下的卷板就有很大风险。螺旋钢管交易都是见钱发货，实际交易中又有大量不走公账的交易，这些交易在网上就难以实现。点击网址http://www.wumeifang.com
